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一汽-大众DSG故障仍在蔓延 探歌探岳等新车受波及
车质网 2019-05-23 17:06:00 5094浏览 编辑:Tom

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近日,包括一汽-大众在内的总计9万余辆搭载DSG变速箱的大众汽车被宣布召回,据悉,这是2013年3月?#23731;矗?#22823;众DSG车型第5次相关召回行动。虽然此次召回涉及到的一汽-大众车辆不足两千,但是,因为各种原因引发的DSG变速箱故障问题,始终困扰着大量一汽-大众车主,而近期的投诉数据更是将一汽-大众再度推上了风口浪尖。车质网的缺陷汽车产品信息收集平台显示,除了速腾、迈腾、高尔夫、宝来等长盛不衰的明星车型相关?#36864;?#37327;持续高涨,T-ROC探歌、探岳等刚上市车型也已经受到了DSG变速箱故障的波及。

DSG变速箱问题继续蔓延 新款在售车型未能幸免

如上图所示,尽管由于近期第七代高尔夫爱信自动变速箱突然出现?#36864;?#39640;潮,导致其已成为一汽-大众变速箱质量问题投诉最为集中的车型,但从2010年?#20004;?#30340;整体投诉情况来看,DSG车型依然是变速箱故障问题的主力,投诉占到了相关总量的六成有余,并几乎涉及一汽-大众全部产品链。

数据显示,一汽-大众DSG车型变速箱故障投诉,主要集中在2010-2012款车型中,投诉占比达64%。当然,这与大众DSG?#24405;?#29190;发初期热度较高,导致车主投诉集中涌现有一定关系。进一步的分析显示,虽然大众中国在2013年采取了前所未有的召回行动来消除缺陷,但此后发布的2013-2019款车型依然出现了数量不容忽视的DSG双离合变速箱故障现象,合计占比超过了3成。一些在售,甚至是像T-ROC探歌、探岳这种全新上市车型,依然频频出现DSG变速箱故障问题,?#25925;?#35753;不少消费者感到困惑。

来自四川的车主彭女士向车质网?#20174;常?#20854;购买的2018款一汽-大众T-ROC探歌280TSI DSG两驱舒适型,提车仅1个月在高速公路正常行驶时,仪表便显示变速箱处于紧急运行模式,车速突然从100km/h降至40km/h。出现该故障后彭女士感到十分后怕,一旦发生事故后果将不堪设想,随后立即将车辆送到4S店检修。对此彭女士无奈地吐槽“花20万却买了个故障车。”

召回无法解决所有问题 众多车主为DSG缺陷产品买单

不完全统计表明,自2013年大面积爆发DSG双离合故障?#23731;矗?#22823;众汽车及其中国两家合资企业,总计在中国内地开展了5次召回行动,涉及车辆超过110万。

召回的目的是为了消除缺陷,但至少从目前的迹象看,不少购买DSG车辆?#21335;?#36153;者恐怕还要做好承受缺陷的?#24613;浮?

据多年从事一汽-大众售后工作的人?#23458;?#38706;,受工作原理所限,双离合变速箱的可靠性确实存在一定短板,尤其是机电控?#39057;?#20803;及电器元件容易受到温度、湿度等外部环境影响,从而可能对行车安全产生较大影响。2013年3月,在舆论压力之下,大众汽车曾大规模召回384,181辆配备7速DSG双离合变速箱(DQ200)的车辆。当时大众汽车官方还曾对DSG召回一事,发布了《关于大众汽车集团在中国主动召回部分搭载七速双离合变速箱(DSG)车辆常见问答》。官方表示对大众DSG技术充满信?#27169;?#27492;次方案可?#34892;?#22320;解决DSG问题,并表示除召回车辆外,所有目前生产和销售的车辆,均不受此问题影响。但从车质网后期收到的投诉数据来看,?#36136;?#21487;能并不如此“丰满”。

数据显示,在2013年大众汽车召回百万辆相关车型以后,2014-2017款一汽-大众迈腾、高尔夫、速腾、CC等DSG车型,继续不断曝出变速箱机电单元故障问题。尽管这些投诉车辆均不在召回范围内,但同样出现变速箱故障灯报警、动力传输中断及无法换挡问题。来自云南的一位速腾车主向车质网反馈,近日车辆在行驶途中车速突然下降,出现了动力传输中断问题。经4S店工作人员检测后确定为机电单元故障,但由于此时车辆已出质保期,4S店便要求车主自费修理,?#24310;?#39640;达1.7-1.8万元左右,对此车主表示十分不满,认为厂家是在想方设法让车主承担质量缺陷给厂家带来的损失。

国家市场监督管理总局公布大众汽车最新召回公告

2019年5月5日,随着大众汽车再度对DSG变速箱机电单元故障进行召回,车主的担心或许已成为?#36136;怠?#22823;众(中国)、一汽-大众和上汽大众根据?#24230;?#38519;汽车产品召回管理条例》和?#24230;?#38519;汽车产品召回管理条例实施办法》要求,向国家市场监督管理总局备案召回92,621辆汽车。尽管公告只字未提DSG,但此次召回原因与2013年沸沸扬扬的召回?#24405;?#22914;出一辙,对此有车主调侃称,还有什么比时隔6年后的再?#26085;?#22238;更有说服力?一方面,一汽-大众售后理直气?#36710;南?#36710;主收取上万元维修?#24310;茫?#21478;一方面厂家却默认缺陷产品有“漏网之鱼?#20445;?#36825;着实令人失望。

消费者的担心不是空穴来风,据专?#31561;聳客?#38706;,大众双离合变速箱动力传输中断及无法换挡问题的原因,确实与机电控?#39057;?#20803;内部压力不足有关,不过对于引起油压下降的原因?#20174;?#30528;不同看法。有观点认为,动力传输中断、无法换挡故障,多因电路板烧蚀短路引起。维修资料显示(如上图),通常情况下由于电路板出现烧蚀,从而导致油泵电机电路电阻过大,造成电机无法启动,因而没有足够的油压供给。由此可见,相比此次厂家给出的“特定供应商在一定时间内生产的变速箱机电单元,壳体固定蓄压器螺纹在使用中开裂”的召回理由,电路板烧蚀如果是缺陷“真凶?#20445;?#26174;然将意味着缺陷产品覆盖范围更大,问题性质也更为?#29616;亍?

接受车质网采访的多位业内专家表示,DSG机电单元故障高企的缺陷原因恐怕将会始终是个秘密,部分消费者承担可靠性不佳的后果将无法避免。有采访对象坦言,虽然包括一汽-大众在内的大众汽车方面能够采取主动召回的方?#36739;?#38500;可能引发的车辆缺陷,但就?#23548;是?#20917;而言,DSG变速箱的故障率相较其他变速箱产品较高是个不争的事实。车质网今年1月?#23731;?#30340;统计表明,一汽-大众总计有3个车型进入了变速箱问题投诉排行榜前20,如果加上一汽-大众奥迪和上汽大众,前20车型排行榜中总计会有6款大众汽车产品(见下图),即便去除非DSG变速箱(主要是高尔夫和朗逸),故障情况也相当可观。

公众无法预测未来是不是还有相关的召回行动来消除DSG引发的新缺陷,但是,对于潜在消费者而言,对DSG车型保持一份警惕,则不失为一种最明智的选择。

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